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每周辣评:对特斯拉来说比亏损更可怕的是,联合创始人都走了

www.knkjtqdcmsxqxgw.com2019-08-28

  每日汽车观察昨天我要分享

  文/宋双辉

  

  辣评:其实第二季度特斯拉的亏损只有4.08亿美元,去年这个时候还亏了7亿多美元呢。而且这个季度交付量还创了新高,按理说股价不应该扑街啊。

  问题就在于,这次宣布离职的这位大哥太重要了,他走了之后,特斯拉当年的“五虎”(五位创始人)就只剩下马斯克自己了。

  Straubel为啥这么重要,除了他的创始人身份,还有一点就是他一手打造了特斯拉的三电技术。目前为啥没有一家车企的纯电动车能超越特斯拉?就是因为它碾压式的电池管理技术,带来了无人能敌的低能耗。

  如今这位灵魂人物走了,特斯拉接下来在三电技术上怎么发展就要打上问号了。而且16年不离不弃的哥们儿都非走不可,说明马斯克确实要考虑下自己的管理风格了。

  

  辣评:昨天刚和大家聊完车企财报,戴姆勒、日产和福特的盈利问题真的把我惊到了,没想到车市会惨到这个地步。

  回顾一下到底有多惨,戳这里:戴姆勒巨亏福特日产利润暴跌,PSA却成了大赢家?

  但是没想到人家大众集团竟然扛住了压力,在这么悲惨的车市,各品牌的利润率还能如此之高,估计其他品牌眼红的想咬人了。

  为啥大众能这么牛呢,主要还是SUV产品丰富且给力,还有就是CEO迪斯这套成本削减办法奏效了,不得不佩服这位“成本杀手”,能力不是盖的。估计现在最后悔的就是当初放走人家的宝马了……

  

  辣评:除了中汽协下调了全年车市销量目标,吉利也把原定的151万辆目标下调到了136万辆,长城把120万辆目标下调到了107万辆。

  对于这种主动调整目标,我是拍手欢迎的,因为相比车市的下行,更可怕的其实是对自身的认识不足。能主动调整目标,就说明我们的自主品牌对自身的实际发展情况有清晰的认知。

  与其强弩着打肿脸充胖子,不如主动调整节奏,这样对终端的经销商来说也是一种减负。当然了,咱们也还是有需要学习改进的地方,比如我们会发现日系车企每年设定的目标都很准,即便今年也是如此。

  不管怎么说,能看到进步总是值得表扬的。

  

  辣评:Cruise的自动驾驶商业化延期已经传了一段时间了,这次算是官宣。毕竟是传统车企,不可能像特斯拉那样,天天满嘴跑火车,总是出事故。

  为啥Waymo都在凤凰城商业化运营了,Cruise还不行呢?因为凤凰城是郊区,Cruise部署的地方是旧金山,就像铁岭和沈阳的差别,那个交通复杂程度肯定也是不一样的。

  所以说,传统车企搞自动驾驶,顾虑还是比科技公司多得多,任何一起事故都是对品牌的巨大打击,速度慢一点也在情理之中。

  咱老百姓也要认清现实,那种不需要司机的自动驾驶,离我们的生活还远着呢,别被特斯拉洗脑洗得过于乐观了。

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